Chịu lỗ không nổi
Năm 2008, ngành du lịch miền Trung mừng như “mở cờ trong bụng” khi đường bay Đà Nẵng - Seoul (Hàn Quốc) của Hãng Asiana Airlines khai trương. Hãng này thông báo: bay hai chuyến/tuần với máy bay Airbus A320 và 150 ghế. Thế nhưng bay được vài chuyến thăm dò thị trường, do lượng khách đến và đi đều ít, chỉ lèo tèo vài khách mỗi chuyến nên hãng đành ngưng bay.
Mới đây, đường bay Bangkok (Thái Lan) - Đà Nẵng - Siem Reap (Campuchia) của Hãng PB Air với 3 chuyến/tuần sau gần ba năm hoạt động đã ngừng bay. Một lãnh đạo sân bay Đà Nẵng cho biết đường bay gần, giá vé thấp nhưng lượng khách quá ít, thậm chí có chuyến đi từ Đà Nẵng vỏn vẹn vài ba hành khách, nên hãng này “gồng mình” chịu lỗ không nổi. Trước đó, chặng bay này được Hãng Thai Airways khai thác với thời gian dài cũng “đứt đường” nửa chừng bởi lỗ triền miên. Hiện chỉ còn lẻ loi đường bay Đà Nẵng - Singapore nhưng lượng khách không đều đặn.
Cần cơ chế
Việc khai thác đường bay quốc tế ở Đà Nẵng hiện trông chờ vào Vietnam Airlines. Theo ông Trần Văn Minh - chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, việc mở đường bay quốc tế không những tăng lượng du khách đến Đà Nẵng mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế, thu hút đầu tư. Do đó, cần phải xoay xở để duy trì và phát triển đường bay quốc tế ở Đà Nẵng. Trong đó, các cơ quan chức năng trung ương cần hỗ trợ những cơ chế, chính sách hợp tác phù hợp. “Ngành du lịch cần có những cam kết hợp tác rõ ràng với hàng không để duy trì đường bay, nếu không sẽ rất khó phát triển” - ông Minh cho hay.
Trước mắt về mặt cơ chế, theo Thứ trưởng Bộ VH-TT&DL Trần Chiến Thắng, sắp tới sẽ cùng với các địa phương đẩy mạnh quảng bá miền Trung ra nước ngoài và hỗ trợ Đà Nẵng xây dựng các chương trình xúc tiến du lịch. Đặc biệt, ông Lại Xuân Thanh - cục phó Cục Hàng không - cho biết đã có quyết định “mở cửa bầu trời” đối với sân bay Đà Nẵng bằng những thỏa thuận, hiệp định có nhiều ưu đãi. Trong đó, ngoài việc hỗ trợ tạo mọi điều kiện thuận lợi về thủ tục, còn xem xét lại chính sách ưu đãi (miễn thu một số dịch vụ sân bay năm đầu tiên và giảm 50% năm tiếp theo) theo hướng “thoáng” hơn.
Trong khi đó, ông Phạm Ngọc Minh - tổng giám đốc Vietnam Airlines - cho rằng thị trường hàng không Đà Nẵng hiện có dung lượng nhỏ nhưng có nhiều tiềm năng phát triển để trở thành điểm đến đủ sức cạnh tranh. Trước mắt, Vietnam Airlines nối chuyến từ Nhật sang Hà Nội, TP.HCM đến Đà Nẵng với mức giá như nhau cho ba điểm đến. Đến cuối năm 2009 sẽ triển khai các chuyến bay thuê riêng thẳng từ Nhật đến Đà Nẵng và sang năm 2010 triển khai đường bay chính thức. Bên cạnh đó, Vietnam Airlines cùng với các địa phương, ngành du lịch tổ chức quảng bá cho các điểm, có như vậy mới mong “nuôi” đường bay.
| Du lịch chưa kéo khách Trong khi các hãng hàng không khó nhọc tìm kiếm khách bay thì miền Trung được ví như “thiên đường” du lịch với hàng trăm khu nghỉ dưỡng hấp dẫn dọc bờ biển. Tuy nhiên, do thiếu sự liên kết giữa hàng không và lữ hành, khách sạn còn quá mờ nhạt nên không thu hút được du khách. Phó giám đốc Sở VH-TT&DL Đà Nẵng Nguyễn Phúc Linh thừa nhận: “Mặc dù tiềm năng du lịch lớn nhưng sản phẩm du lịch chưa phong phú, đa dạng nên không thu hút khách du lịch, không kéo dài được thời gian lưu trú của khách”. |
(Nguồn: TT)